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　　本实用新型公开了摩托车通用链轮，包括链轮本体，所述链轮本体的外圆周上绕设有多个链轮齿，所述链轮本体的中部设有轴孔，在链轮本体的表面沿轴孔的周向均匀分布有多个安装孔，所述安装孔为相同数量的多组，每组安装孔的孔径相同，组与组之间的孔径彼此不同，每组安装孔均以所述轴孔为中心呈对称分布，任意两组的安装孔彼此交错设置。本摩托车通用链轮能够适应于不同型号的摩托车，具有很强的通用性，同时，也能降低原材料的使用量；对于生产企业和摩托车的修理商来说，不需要储备大量不同的各种链轮，减少库存积压。

　　(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 219734147 U (45)授权公告日 2023.09.22 (21)申请号 1.7 (22)申请日 2023.03.16 (73)专利权人 重庆冠球机械有限公司 地址 400052 重庆市九龙坡区华岩镇新政 村七组 (72)发明人 李育清 (74)专利代理机构 重庆博凯知识产权代理有限 公司 50212 专利代理师 李海华 (51)Int.Cl. F16H 55/30 (2006.01) B62M 9/00 (2006.01) F16H 55/14 (2006.01) F16H 57/04 (2010.01) 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 (54)实用新型名称 摩托车通用链轮 (57)摘要 本实用新型公开了摩托车通用链轮，包括链 轮本体，所述链轮本体的外圆周上绕设有多个链 轮齿，所述链轮本体的中部设有轴孔，在链轮本 体的表面沿轴孔的周向均匀分布有多个安装孔， 所述安装孔为相同数量的多组，每组安装孔的孔 径相同 ，组与组之间的孔径彼此不同，每组安装 孔均以所述轴孔为中心呈对称分布，任意两组的 安装孔彼此交错设置。本摩托车通用链轮能够适 应于不同型号的摩托车，具有很强的通用性，同 时，也能降低原材料的使用量 ；对于生产企业和 摩托车的修理商来说，不需要储备大量不同的各 种链轮，减少库存积压。 U 7 4 1 4 3 7 9 1 2 N C CN 219734147 U 权利要求书 1/1页 1.摩托车通用链轮，包括链轮本体(1)，所述链轮本体(1)的外圆周上绕设有多个链轮 齿，所述链轮本体(1)的中部设有轴孔(7)，在链轮本体(1)的表面沿轴孔(7)的周向均匀分 布有多个安装孔，其特征在于，所述安装孔为相同数量的多组，每组安装孔的孔径相同，组 与组之间的孔径彼此不同，每组安装孔均以所述轴孔(7)为中心呈对称分布，任意两组的安 装孔彼此交错设置； 所述安装孔为三组，分别为第一安装孔(4)、第二安装孔(5)和第三安装孔(6)，所述第 一安装孔(4)的孔径大于第二安装孔(5)的孔径，第二安装孔(5)的孔径大于第三安装孔(6) 的孔径。 2.根据权利要求1所述的摩托车通用链轮，其特征在于，所述第一安装孔(4)与轴孔(7) 之间的距离大于第二安装孔(5)与轴孔(7)之间的距离，第二安装孔(5)与轴孔(7)之间的距 离等于第三安装孔(6)与轴孔(7)之间的距离。 3.根据权利要求1所述的摩托车通用链轮，其特征在于，所述轴孔(7)内壁上开设有多 个沿轴孔(7)周向均匀分布的花键孔(8)，所述花键孔(8)与轴孔(7)一体成型。 4.根据权利要求1所述的摩托车通用链轮，其特征在于，所述链轮本体(1)的表面沿轴 孔(7)的周向均匀分布有多个减重孔(3)，每个减重孔(3)的轴心到轴孔(7)的轴心距离均相 等。 5.根据权利要求1所述的摩托车通用链轮，其特征在于，所述链轮本体(1)的前后表面 上均对应设有靠近链轮齿的环形凹槽，所述环形凹槽的槽底沿轴孔(7)周向均匀分布有多 个通孔，每个环形凹槽内嵌有减振圈(2)，两个环形凹槽内的减振圈(2)通过通孔连通。 2 2 CN 219734147 U 说明书 1/4页 摩托车通用链轮 技术领域 [0001] 本实用新型涉及摩托车传动链轮的技术领域，具体涉及摩托车通用链轮。 背景技术 [0002] 链轮是摩托车传动装置中十分重要的传动部件，在安装时，把链轮套在输出轴上， 且链轮放在无磨损的链轮座上，装上固定螺丝，安装完毕后，通过输出轴带动链轮转动，将 动力传递给从动链轮，从而实现动力的传递。然而，由于现在每个摩托车型号不一样，与摩 托车型号相匹配的链轮座型号也不相同，每个链轮座各自具有一个轴孔以及四个呈十字对 称分布的连接孔，每个链轮座上的连接孔的内径均不相同，因此，使得现在一种规格的链轮 不能在不同的链轮座上相互通用，给生产企业和摩托车的修理商都带来很大的不便，需要 储备大量不同的各种链轮，增加了库存积压。 实用新型内容 [0003] 针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种通用性较好的摩 托车通用链轮。 [0004] 解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案： [0005] 摩托车通用链轮，包括链轮本体，所述链轮本体的外圆周上绕设有多个链轮齿，所 述链轮本体的中部设有轴孔，在链轮本体的表面沿轴孔的周向均匀分布有多个安装孔，所 述安装孔为相同数量的多组，每组安装孔的孔径相同，组与组之间的孔径彼此不同，每组安 装孔均以所述轴孔为中心呈对称分布，任意两组的安装孔彼此交错设置。 [0006] 本方案可根据不同型号的摩托车，选取链轮上某一组安装孔，用于适应该摩托车 上链轮座；安装时，链轮的轴孔和链轮座的轴孔对准摩托车的输出轴，使得摩托车的输出轴 依次插入链轮座的轴孔和链轮的轴孔，再将某一组安装孔对准链轮座上的连接孔，通过固 定螺丝依次穿过安装孔和连接孔将链轮固定在链轮座上。本方案中每组安装孔均以所述轴 孔为中心呈对称分布实现的技术效果是保证链轮转动时不会发生偏心问题；同时，本方案 具有不同孔径的多组安装孔，能够适应于不同型号的摩托车上的链轮座，具有很强的通用 性，保证单个链轮适应于多种型号的摩托车上的链轮座，同时，也降低原材料的使用量，不 需要储备大量不同的各种链轮，减少库存积压。 [0007] 进一步，所述安装孔为三组，分别为第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述 第一安装孔的孔径大于第二安装孔的孔径，第二安装孔的孔径大于第三安装孔的孔径。 [0008] 本方案设置三组安装孔，可以满足90%以上的摩托车安装需求，同时，采用的第一 安装孔较于另两种安装孔的孔径较大，第二安装孔的孔径大于第三安装孔的孔径，能够适 应不同型号摩托车的链轮座，通用性强。 [0009] 进一步，所述第一安装孔与轴孔之间的距离大于第二安装孔与轴孔之间的距离， 第二安装孔与轴孔之间的距离等于第三安装孔与轴孔之间的距离。 [0010] 本方案中的第一安装孔的孔径相对第二安装孔和第三安装孔较大，因此，为了满 3 3 CN 219734147 U 说明书 2/4页 足与链轮座之间的安装，使得第一安装孔与轴孔之间距离大于第二安装孔或第三安装孔与 轴孔之间的距离，保证链轮本体能够与链轮座相互配合。 [0011] 进一步，所述轴孔内壁上开设有多个沿轴孔周向均匀分布的花键孔，所述花键孔 与轴孔一体成型。 [0012] 本方案采用的花键孔使得链轮本体具有两种内装尺寸，不单单能够与一般的输出 轴连接，也能与花键轴连接，其实用性更广。 [0013] 进一步，所述链轮本体的表面沿轴孔的周向均匀分布有多个减重孔，每个减重孔 的轴心到轴孔的轴心距离均相等。 [0014] 本方案采用减重孔是为了通过设置减重孔，可以有效地减轻链轮的重量，将减重 孔均匀设置，且分布形状与轴心孔同圆心，可使得链轮重力分布均匀，平衡也好。 [0015] 进一步，所述链轮本体的前后表面上均对应设有靠近链轮齿的环形凹槽，所述环 形凹槽的槽底沿轴孔周向均匀分布有多个通孔，每个环形凹槽内嵌有减振圈，两个环形凹 槽内的减振圈通过通孔连通。 [0016] 通过设置环形凹槽，可以更好地固定减振圈，使得减振圈与链轮本体形成一体。同 时，由于链轮齿之间的受力更大，将减振圈设置靠近链轮齿，能够极大地分解部分振动和外 力，使得链轮转动时的稳定性更好。 [0017] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果： [0018] 本实用新型设计简单，利用三组不同孔径的安装孔，并与轴孔以及花键孔相配合， 提高了链轮的通用性，能够适应安装不同型号摩托车上的链轮座，通过在链轮本体上均匀 设置多个减重孔，不但能够节省一部分链轮制作材料，而且还能减轻链轮本体的重量，从而 使得链轮在旋转时惯性小，冲击力随之减小，对其他部件的摩擦力也相应减小，能够对其它 部件产生保护作用。另外，设置减重孔后，链轮摩擦所产生的热量能够从减重孔处散出，从 而起到散热作用。 附图说明 [0019] 图1为本实用新型实施例1摩托车通用链轮的主视图。 [0020] 图2为图1中A‑A的剖视图。 [0021] 图3为本实用新型实施例2摩托车通用链轮的主视图。 [0022] 图4为本实用新型实施例3摩托车通用链轮的主视图。 [0023] 图中：链轮本体1、减振圈2、减重孔3、第一安装孔4、第二安装孔5、第三安装孔6、轴 孔7、花键孔8。 具体实施方式 [0024] 下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 [0025] 本实施例1：参见图1，摩托车通用链轮，包括链轮本体1，链轮本体1的外圆周上绕 设有多个链轮齿，链轮本体1的中部设有轴孔7，在链轮本体1的表面沿轴孔7的周向均匀分 布有多个安装孔，安装孔为相同数量的多组，每组安装孔的孔径相同，组与组之间的孔径彼 此不同，每组安装孔均以轴孔7为中心呈对称分布，任意两组的安装孔彼此交错设置。 [0026] 本方案可根据不同型号的摩托车，选取链轮上某一组安装孔，用于适应该摩托车 4 4 CN 219734147 U 说明书 3/4页 上链轮座；安装时，链轮的轴孔和链轮座的轴孔对准摩托车的输出轴，使得摩托车的输出轴 依次插入链轮座的轴孔和链轮的轴孔，再将某一组安装孔对准链轮座上的连接孔，通过固 定螺丝依次穿过安装孔和连接孔将链轮固定在链轮座上。本方案中每组安装孔均以所述轴 孔为中心呈对称分布实现的技术效果是保证链轮转动时不会发生偏心问题；同时，本方案 具有不同孔径的多组安装孔，能够适应于不同型号的摩托车上的链轮座，具有很强的通用 性，保证单个链轮适应于多种型号的摩托车上的链轮座，同时，也降低原材料的使用量，不 需要储备大量不同的各种链轮，减少库存积压。 [0027] 其中，安装孔为三组，分别为第一安装孔4、第二安装孔5和第三安装孔6，第一安装 孔4的孔径大于第二安装孔5的孔径，第二安装孔5的孔径大于第三安装孔6的孔径。 [0028] 本方案设置三组安装孔，可以满足90%以上的摩托车安装需求，同时，采用的第一 安装孔4较于另两种安装孔的孔径较大，第二安装孔5的孔径大于第三安装孔6的孔径，能够 适应不同型号摩托车的链轮座，通用性强。 [0029] 作为优选，第一安装孔4与轴孔7之间的距离大于第二安装孔5与轴孔7之间的距 离，第二安装孔5与轴孔7之间的距离等于第三安装孔6与轴孔7之间的距离。 [0030] 本方案中的第一安装孔4的孔径相对第二安装孔5和第三安装孔6较大，因此，为了 满足与链轮座之间的安装，使得第一安装孔4与轴孔7之间距离大于第二安装孔5或第三安 装孔6与轴孔7之间的距离，保证链轮本体1能够与链轮座相互配合。 [0031] 参见图2所示，链轮本体1的前后表面上均对应设有靠近链轮齿的环形凹槽，环形 凹槽的槽底沿轴孔7周向均匀分布有多个通孔，每个环形凹槽内嵌有减振圈2，两个环形凹 槽内的减振圈2通过通孔连通。 [0032] 通过设置环形凹槽，可以更好地固定减振圈2，使得减振圈2与链轮本体1形成一 体。同时，由于链轮齿之间的受力更大，将减振圈2设置靠近链轮齿，能够极大地分解部分振 动和外力，使得链轮转动时的稳定性更好。 [0033] 实施例2，参见图3所示，与实施例1不同在于，在轴孔7内壁上开设有多个沿轴孔7 周向均匀分布的花键孔8，花键孔8与轴孔7一体成型。 [0034] 本方案采用的花键孔8使得链轮本体1具有两种内装尺寸，不单单能够与一般的输 出轴连接，也能与花键轴连接，其实用性更广。 [0035] 实施例3，参见图4所示，与实施例1不同在于，链轮本体1的表面沿轴孔7的周向均 匀分布有多个减重孔3，每个减重孔3的轴心到轴孔7的轴心均相等。 [0036] 本方案采用减重孔3是为了通过设置减重孔3，可以有效地减轻链轮的重量，将减 重孔3均匀设置，且分布形状与轴心孔同圆心，可使得链轮重力分布均匀，平衡也好。 [0037] 本实用新型整体设计简单，利用三组不同孔径的安装孔，并与轴孔7以及花键孔8 相配合，提高了链轮的通用性，能够适应安装不同型号摩托车上的链轮座，通过在链轮本体 1上均匀设置多个减重孔3，不但能够节省一部分链轮制作材料，而且还能减轻链轮本体1的 重量，从而使得链轮在旋转时惯性小，冲击力随之减小，对其他部件的摩擦力也相应减小， 能够对其它部件产生保护作用。另外，设置减重孔3后，链轮摩擦所产生的热量能够从减重 孔3处散出，从而起到散热作用。 [0038] 最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术 方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同 5 5 CN 219734147 U 说明书 4/4页 替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 6 6 CN 219734147 U 说明书附图 1/2页 图1 图2 7 7 CN 219734147 U 说明书附图 2/2页 图3 图4 8 8

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