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　　正时链条，与正时皮带是同宗同源的同胞兄弟，装在发动机上的都是为了平衡发动机的稳定性的。常常听见身边的朋友说：正时链条与齿轮在高速运转下的传动摩擦，时间长了很容易让链条断裂，会让发动机报废。初时听上去很吓人，总感觉买车上当了，一度陷入了怀疑之中，生怕正时链条一个不小心就断裂了，后面慢慢了解才知道，原来道听途说确实是很坑人的。

　　很多车友就在问：正时链条与正时皮带有什么不同？为什么车子不统一使用正时链条或者正时皮带？多少公里换正时链条比较合适？

　　正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，哪种传动件对汽车更加友好？这是很多人都关心的问题。其实正时链条和正时皮带算是各有千秋吧！有其各自的优点也有其各自的缺点，就看使用者是怎么使用的了。

　　正时链条的金属结构较为紧凑、传递效率高、可靠性与耐磨性比正时皮带要高、具有终身免维护等突出优点，所以正时链条的使用寿命长、故障率低且不易发生正时传动故障导致汽车抛锚的情况。

　　正时皮带的优点在于它在发动机的领域已经应用了较长时间，它的技术相对而言比较成熟且更换成本较低，而且其非金属特性就有噪音较小的显著优点，传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。

　　正时链条相对传统的正时皮带来说，其金属结构的噪音会比正时皮带大得多，而且正因为其金属结构，正时链条的成本要要高于正时皮带。

　　而正时皮带的不足之处就在于其非金属材料在发动机的运转中容易老化，故障率偏高，磨损程度会比正时链条严重，需要定期检查和维护，一般行驶里程在10万公里左右就需要更换，车主的使用成本相对较高。

　　很明显，不管是正时链条还是正时皮带都是存在优缺点的，从现在看来，正时链条已经逐渐取代了正时皮带，应用到了更多车型上面。但随着技术的进步，目前有汽车开始采用齿形静音链条，这种链条的好处在于它的噪音甚至低于正时皮带。

　　而不在所有车型上都标配正时链条或者正时皮带，原因就是两者的优缺点是车主选择出来的吧！毕竟正时链条比正时皮带的造价要高，如果可以，我相信厂家不会那么好装上更加便宜的正时皮带的。

　　正时链条多少公里更换？这是很多车友都有的问题。因为正时链条与正时皮带的韧性不同，车友就疑惑正时链条与正时皮带的更换里程是不是一样的？

　　正时皮带因为其非金属材质一般是建议在跑了10万公里左右就要拆开来根据磨损程度决定是否需要更换，而正时链条的金属材质比正时皮带要稍微耐用些，因此行驶的里程也会长一些。

　　如果是在正常保养行驶的情况下，正时链条的寿命在15万公里之内几乎不会出现问题。但是也只是相对的，如果车辆经常满载高速行驶，那么建议在8年或10万公里时进行检查，如果出现磨损严重或有其他损坏，应及时更换。

　　大众的EA888是逃不开的话题，它的小问题不断就不说了，关键是其正时链条容易跳牙，就会顶气门甚至会让发动机报废。而让正时链条跳牙的原因就在于机油容量不够，正时链条泡在机油里却达不到润滑的效果，链条磨损非常严重，就会出现跳牙。

　　荣威的正时链条也很容易出现跳牙的情况，发动机的噪音老大了，所幸的很少有让发动机报废的情况，一换上带张紧器和链条导向板的正时链条，噪音立马就消失了。

　　保时捷卡宴的链条不是出现简单的跳牙而是会直接断裂，因为其链条过长反而成了它的缺陷，正常行驶超过了15万公里一定要换，不换就会断链条。

　　很多人会说我又在黑德系扯和国产车了，可能只是千百辆车中出现一辆断链条的就让我给逮住不放了，那是因为只有这几种车型的正时链条是出现了问题的，而其他车型没有链条跳牙或者断裂的情况。

　　其实正时皮带和正时链条都算是比较耐用的部件了，正常行驶或者供油足够的情况下跑个10万公里是没有一点问题的，但是确定了更换的里程数不代表就不需要时常检查了，还是那句话：可以不用刻意更换，但是需要定期检查。毕竟这些都是影响发动机寿命的关键部件，一个不留意可能就会让发动机报废，不得不注意啊！

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