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　　钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。

　　汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90

　　％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容：(1)

　　在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。

　　．良好的机械性能由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。

　　钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。(2)

　　良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。3

　　．良好的化学稳定性汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。

　　．良好的板材的尺寸精度和内在质量板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是：

　　．价格低廉，经济实用对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。

　　金属材料的机械性能是指金属材料在外力作用下所表现出来的性能。它主要包括强度、塑性、弹性、硬度和疲劳等。

　　．强度强度是指金属材料在静载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力。常用来衡量金属强度的指标有屈服强度和抗拉强度。

　　屈服强度屈服强度又称屈服极限。金属材料在外力作用达到一定程度时，即使外力不再增加，而材料的变形仍将继续，这种现象叫做“

　　屈服”。开始发生屈服现象的应力点叫屈服点，用符号o8表示。屈服点是金属材料将要发生显著塑性变形时的标志，材料的屈服点越高，产生塑性变形所需载荷就越大。在钣金作业中，通常要使材料改变为各种各样的形状，所以必须使饭材的屈服点适合钣金加工的需要。

　　钣金展开指将物体表面按其实际形状和大小，摊在一个平面上。展开所得的平面图形，称为该物体的表面展开图，如图2-1所示。

　　钣金展开在机械制造部门有着广泛的应用，在汽车钣金制造维修中也占有极其重要的地位，如汽车轿车覆盖件、车身大梁、弹簧钢板、消声器等等，都是由钣金材料制成。依靠施工图把工件的实际大小和形状画到施工板料或纸板上的过程叫放样。放样是施工下料的第一道工序，与钣金展开、下料有着极其密切的关系，所以学好钣金的放样与展开是学好汽车钣金修理的第一步，必须本着认真钻研、循序渐进的态度学好它。

　　放样(又叫放大样)就是依照施工图把工件的实际大小和形状画到施工板料或样板材料上的过程。学习放样图与钣金构件展开图，首先必须学好放样展开图的基础知识，这就需要了解常用几何作图方法，各种几何形体的分析，断面图在放样图中的应用，放样图与施工图的关系，

　　．矫正的概念矫正有三种内涵：一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲等缺陷的操作；二是使成材的钣金件达到质量要求，在加工过程中对产生的变形进行修整；三是消除钣金件在使用过程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修复。

　　．矫正原理钢材是由钢坯轧制而成的，在长度方向可以看成由许多纤维组成。任何变形均是其内部纤维的长短不等而造成的。矫正的原理就是使纤维较短部分伸长或使纤维较长部分缩短，直至各层纤维的长度趋于一致。

　　手工矫正是以手工操作手锤、抵铁、拍板等工具，对变形的钢材施加外力，来达到矫正变形的目的。手工矫正简便灵活，一般用于薄钢板、小型型钢和小型结构件的局部变形的矫正。目前在我国汽车钣金修理作业中，手工矫正仍然是主要方法。

　　将板料凸面向上放在平台上，一手按住板料，一手持锤敲击(如图3-1所示)。(2)

　　敲击时，边缘处锤击力要重，击点密度要大，越向凸起中心，锤击力越逐渐减小，击点密度越逐渐变稀。

　　敲击时应由板料中间开始敲击，击点逐渐向四周边缘扩散，由密变疏，如图3-2所示。(3)

　　．薄板对角翘曲的矫正矫正敲击应先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其延伸而趋于平整

　　．曲面凸鼓变形的矫正首先使锤与抵座中心对正，然后进行敲击修整。握锤的手不宜过于紧握，以手腕的力量敲击。敲击的速度以肋—100

　　．曲面凹陷变形的矫正抵座应放在稍偏于锤击处，锤击点为凹凸不平表面的较高部位，抵座位于较低部位。锤子的敲击逐渐将凸起部分的端部向下压，抵座的压力使凹陷部分趋于平整(

　　．薄板料的拍打矫正若薄板料有微小扭曲时，可采用拍板拍打矫正。取一长度不小于400lnlll

　　，宽度不小于40m，厚度为3—5mm的拍板，在板料上拍打，使板料凸起部分受压缩短，张紧部分受拉伸长，从而达到矫正的目的(如图3-6所示)。

　　薄板的矫正难度较大。矫正前，要分析并判明薄板的纤维伸长或缩短部位。矫正中，要随时观察板料的形状变化，有针对性地改变锤击点和力度。当板料基本敲平后，再用木锤作一次调整性敲击，使整个板面纤维舒展均匀。矫正后，用手按揿板料各处，若不发生弹动，说明板料

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　　手工成形是采用必要的各种各样的夹具，简单的胎型、靠模，通过手工操作将材料加工成所需要的形状。

　　随着生产规模的不断发展和科学技术的进步，大多数的成形工艺是通过机械成形来完成的，手工成形往往只作为补充加工或修整工作。但在汽车饭金维修作业中，经常遇到一些残损或丢失的零部件和需要重新制作镶补的钣金件，特别是车辆碰撞及翻车造成的损伤，这些零部件的成形多靠手工操作来完成。手工成形也需要一些简单的胎具、靠模和工夹具，这些工夹具一般是通用型的。手工成形零部件的质量高低，主要取决于操作工艺是否合理，所选用的工、夹、胎具是否合适，但最重要的是取决于操作者操作技能的高低和实践经验的多少。手工成形虽然工作强度大，劳动效率低，但由于其具有使用工具简单，操作灵活简便，可以完成形状较复杂的零部件制造等优点，所以在汽车维修业中仍是主要的修复手段。

　　手工成形工艺包括弯曲、放边、收边、拔缘、卷边、咬缝、拱曲等。下面介绍手工成形工艺的基本要领及方法。

　　手工弯曲是指用手工操作将金属材料沿直线或曲线弯曲成一定角度或弧度的工艺过程。手工弯曲是汽车维修钣金工最基本的操作方法之一。弯曲在汽车维修中占有较大的比重，如发动机罩盖、冀子板、汽车保险杠等零部件的制作过程中都有弯曲工艺。

　　板料弯曲时，变形的区域在零件的圆角部分，平直区域基本不变形。变形区域的内层受压缩短，外层材料受拉伸长，中性层在材料厚度正中，其长度不变，如图4-1

　　．最小弯曲半径最小弯曲半径是指弯曲零部件的内弯曲半径所允许的最小值，用Rmin

　　表示。部分材料的最小弯曲半径Rmin。见表4-1所示。最小弯曲半径与下列因素有关：

　　材料的热处理状态会影响Rmin。材料冷变形后的加工硬化现象，将使Rmin变大。经退火后消除加工硬化的影响，则Rmin变小。(3)

　　弯曲线方向与材料纤维方向的夹角。弯曲线与纤维线垂直时，材料具有较高的抗拉强度，Rmin较小；弯曲线与纤维线平行时，材料的抗拉强度较差，Rmin较大。弯曲线’夹角时，Rmin介于两者之间，如图4-2所示。(5)材料边缘与表面状况。材料的边缘有毛刺，

　　机械弯曲就是用机械设备将板材、型材或管材弯曲成一定角度、一定曲率、一定形状的零件的成形工艺。根据所用设备不同，弯曲分为压弯、滚弯、绕弯和拉弯等。一、压弯

　　压弯时金属材料产生外拉内压，材料中间有一层既不受拉也不受压的中性层。弯曲变形受最小弯曲半径的限制和材料回弹的影响。

　　(3)材料的纤维方向。弯曲线与纤维方向线垂直，可用较小的弯曲半径，弯曲线与纤维方向平行，最小弯曲半径增大。

　　当弯曲件的外力去除后，弯曲件要产生角度和半径的回弹。回弹的大小与材料的力学性能、变形程度、弯曲角度的大小、弯曲零件的形状、弯曲方式等因素有关。

　　汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件的维护和修理。由于汽车类型及结构存在较大的差异，其作业范围也有所不同。现以载货汽车、客车及轿车为例，介绍钣金维修作业范围。一、载货汽车的钣金维修作业范围

　　、车头总成(如图6-1所示)、散热器总成(散热器、散热器框架、风扇护风罩、百叶窗及调

　　所示)、内、外覆盖件、车门及门窗启闭机构(包括驾驶员门门窗、乘客门门窗、安全门门窗、侧窗及顶篷天窗等)、车身内外附件(内外装饰条、门泵、散热器前面罩、气喇叭、前后保险杠、仪表板及工具箱等)、散热器总成、燃油箱、排气管与消声器、通风及空调管道、发动机罩、驾驶室地板、挡泥板、车身密封条等。

　　汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件会产生不同的损坏形式，如脱焊、裂纹、磨损、锈蚀、扭曲、凹凸、皱叠等。车身维修，就是在熟悉车身结构特征和工作条件的前提下，采取科学合理的维修工艺，使构件恢复到原来的形状、尺寸和使用性能。

　　汽车车身按用途通常分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身、特殊用途汽车车身等四类；按承载受力形式可分为：承载式车身、非承载式车身和半承载式车身等三类。

　　载货汽车的驾驶室采用无骨架的全金属壳体结构，由薄钢板压型件相互焊接而成，是典型的非承载式结构。其结构类型有长头式、短头式和平头式三种(如图7-l

　　所示)和专用式货厢两类。根据货厢材质不同又可分为全木质货厢、铁水混合货厢和全金属货厢三类。

　　客车车身的驾驶室与车厢连成一个整体。客车车身按结构特点不同可分为薄壳式、骨架式、

　　轿车车身一般由车头、车厢和车尾三部分组成，按承载受力形式不同可分为承载式和非承载

　　承载式车身这种结构车身坚固，底板较厚且有完整的纵、横承力元件，车身前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们与两侧的前挡泥板内板、散热器框架等构件焊成刚性较好的空间构架，以便安

　　汽车车门按其结构形式大致可分为：旋转门、折叠门、推拉门、上掀式、外摆式5种。

　　-1.0mm的薄钢板冲压、组焊而成。车门附件包括门锁机构、门铰链、门限位器、玻璃升降机构等。图

　　按更换部位尺寸大小进行下料，下料时，留出折边(翻边)余量。先将板料制作成所需的曲面形状；再把板料放在乎板上，下面垫一块橡胶皮，在所划的筋棱线和折边线处，用手锤捶击克子，制出筋棱线)拆卸车门内相关附件；沿切除线mm距离，用割炬(或焊炬)

　　进行切割；用手电钻钻孔方法，分离相关的车门内、外门板相连焊点，钻孔直径约6mm左右，用撬具撬剥车门外板折边线，撬剥到切除线mm为止；分离锈蚀板面后，用钣金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除：线周围油漆层。(4)更换板定位后，进行平焊对接。先按30-40nnn左右距离进行定位焊，再进行分段焊接和矫正，待全部焊接后，再进行全面细矫正，焊接宜用二氧化碳气体保护焊。(5)将折边线扣合。先不把折边线扣死，待车门装配到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将其折边扣死。

　　(6)按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压是否有弹动现象。若有弹动，可用氧一乙炔火焰进行点

　　单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门内、外板的下部同时锈蚀。其维修工艺步骤为：

　　(1)确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门附件的定

　　8-3所示。外门板切除要求前面已述，但外门板切除线位置应低于内门板切除线)

　　，车门内板切除线位置的选择的折边尺寸后进行下料。将下料依据更换部位的形状加工成形，在内门板更换件底部钻好排水孔。

　　(3)切除车门内、外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬剥门外板折边线，分离内、外门板的点焊部位，再切割、分离内门板锈蚀部位，最后直接用钣金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内、外门板切除线周围油漆层。

　　(4)焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外板更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框的间隙是否均匀一：致，否则需更改更换板的部分边缘折边线位置，直至符合要求。

　　事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。

　　)时，碰撞力最大；与固定障碍物相碰撞时次之；与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)

　　碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果；车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。

　　3．碰撞力的作用点碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图9-3所示)。

　　又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程度较轻；反之，若碰撞面积较小(

　　)，侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。其特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。

　　。下凹损伤是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能发生在某一侧，也可能在两侧同时发生。其特征是翼子板与车门之间出现不规则缝隙，缝隙一般为上窄下宽。

　　如图9-6所示)。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李舱、发动机罩、车架各梁出现皱褶或扭曲变形。4

　　．错移损伤错移损伤会使汽车的一侧向前或向后移动，整个车架或承载式车身由长方形变成平行四边形(

　　如图9—7所示)。错移是汽车某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是发动机罩、行李舱、靠近后车轮的后侧围、乘客舱或载货汽车地板可能出现皱褶，而且伴有挤压和下凹损伤。严重的错移损伤会导致整个车身及车架报废。

　　事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。第一节 常见事故车的损坏特征

　　碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成：大小、方向和作用点。

　　)时，碰撞力最大；与固定障碍物相碰撞时次之；与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)

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　　碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果；车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。例如撞在墙上的损伤如[图9-2a)

　　9-2b)所示]，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散、分解效果不同的缘故。

　　3．碰撞力的作用点碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图9-3所示)。

　　又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程度较轻；反之，若碰撞面积较小(

　　)，侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。其特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。

　　(如图9—5所示)。下凹损伤是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能发生在某一侧，也可能在两侧同时发生。其特征是翼子板与车门之间出现不规则缝隙，缝隙一般为上窄下宽。

　　如图9-6所示)。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李舱、发动机罩、车架各梁出现皱褶或扭曲变形。4

　　．错移损伤错移损伤会使汽车的一侧向前或向后移动，整个车架或承载式车身由长方形变成平行四边形(

　　如图9—7所示)。错移是汽车某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是发动机罩、行李舱、靠近后车轮的后侧围、乘客舱或载货汽车地板可能出现皱褶，而且伴有挤压和下凹损伤。严重的错移损伤会导致整个车身及车架报废。

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