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　　对于猛士车来说，大家应该并不陌生。东风猛士车从一代一直发展到三代，凭借该装备国内轻高机部队算是真正踩在了车轮子上，有了自己的“铁脚板”。而且猛士车不仅性能出众，产能也是让人很惊讶，大量的整装待发的猛士车让人看了非常提气。

　　根据公开媒体对猛士战车测试、制造和研发的相关采访，可以看到猛士车的整个设计经历，已经制造过程中的高度自动化，这都在很大程度上保证了猛士车的产能。毕竟作为一款通勤和战术攻击兼备的作战车辆，猛士车整体的需求是很大的。

　　从采访的过程中，我们看到了整个车场上停放着大量的成品猛士车，远处还有不少其他作战车辆密密麻麻地排列在一列。而这些猛士车的涂装来看应该还是属于警用的。从换装顺序上来看，一般是军用优先，然后才是警用，看到警用猛士车的库存规模都如此之大，就完全可以想象军用猛士车的产能了。

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　　当然这么大的产能和库存也绝非是浪费，而是为了满足大量需求。以之前的三三制时代来说，一个班如果给一辆车，那么一个营算上营部大概需要20辆多一点。而师改旅后，以合成营为基础采用的14车制，排级分队如果给4辆车，连部至少2辆，那么一个合成营怎么要给安排至少50辆以上猛士三代的防御型高机动战车。

　　而如果是轻高机旅下属的火力营，可能对猛士车的需求还要更大，不仅有通勤要求，还需要装备反坦克火力的猛士，或者122榴猛士，还有侦察猛士、弹药补给猛士和指挥车。这么来看如果不是猛士产能如此充足，恐怕很难保证大量轻高机旅的换装。这背后军工人的努力是值得记住的。那么东风制造部门是如何在保证车辆性能上，最大程度提升产能的呢？

　　通过资料我们可以看到，东风猛士车实际是采用了人工和流水线混装生产方式。最主要的车头前框采用手动焊接，为保证金属不变形，还专门采用金属防变形夹具，而车身总成则采用自动流水线在和车头进行组装。这里还特别提到了，东风猛士车的装甲采用一体化钣金装甲，而并非是悍马车的外挂装甲板，其整体防护性能和稳定度都要优于悍马车。而早东风猛士持续发展到第三代后，已经彻底打破了西方同类装备的垄断，实现了一定程度的弯道超车。

　　从的东风工厂的流水线来看，还有大量的猛士车正在准备下饺子，而且从2020年10月的产量来看，已经比2019年全年产量还要多，这或许说明2021年上半年同样有大量生产任务，对东风猛士车的换装要求还是很高。当然了，如果军用需求得到大量满足的情况下，警用猛士产能的提高也就在情理之中了。

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　　总体来说，东风猛士车只是国内高机动军用车辆的一个缩影，因为不仅是猛士车，一汽MV3胜虎底盘中高级底盘的车辆也是发展的如火如荼，已经成为中型合成旅轮式车辆的主要装备。而猛士车的发展不仅意味着突破了国外垄断，也说明类似悍马车为基础的高机动战术已经全面铺开，毕竟有了装备才能谈的上应用装备发挥战术战法。

　　而从车辆技术来看，这背后也是国产汽车工业的发展的水平的集中体现，优势在车用发动机、变速箱和底盘总成技术、越野悬挂水平方面都得到很大提升。当然，也希望猛士三代战车不是猛士系列的终点，相反是猛士车辆通用更高性能防护性车辆的起点，未来在信息化、无人化方面还有很大的发展空间。