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　　很难说，江淮汽车在中国汽车制造史上究竟占据着怎样的位置，但左延安却是一位当之无愧的汽车领袖。

　　1949年10月，左延安出生于安徽省枞阳县，1968年开始进入江淮汽车厂，从基层一步步做起，历任技术员、副科长、厂办主任、总经济师等，1990年，被推上厂长的位置。

　　江淮的历史最早可以追溯到1964年成立的巢湖汽车配件厂。一名不起眼的钣金工，铁榔头“乒乒乓乓”的敲打……这是老一辈江淮人手工造车的记忆，江淮牌也是在那里诞生。

　　二十余年的时间里，受政策制约，江淮生产制造的汽车数量总计才3.8万辆。到八十年代末，如同很多国企面临的困境一样，以劳改工厂出身的江淮也难以为继甚至生产过老鼠夹、溜冰鞋。

　　他是一个低调内敛的人，成功之前，会有领导当着面说他缺少魄力，搞技术可以，不适合做管理;成功以后，媒体抱怨在他身上找不着炒作点。

　　他是一个天生的领袖，有主见，有独到的判断力和洞察力，他能摒除一切反对的声音，不断变革，将江淮领上行业前排。

　　左延安当了厂长，“重点发展客车专用底盘”是他上任后的立马作出的重大决定。当时，国内一直是用卡车底盘改装客车，没有任何一家企业涉足客车专用底盘。一次出差途中，左延安突然想到，江淮为什么不能造舒适、安全的客车专用底盘呢?

　　想法有了，员工们也都响应了，但是，没有钱。几番周折讨论，左延安卖掉了长期没有产出的G427发动机生产线，换来了客车底盘项目的启动资金。他们集全厂资源去攻一个项目，试图以此走出生存危机。

　　项目成了，到1993年，江淮的底盘销售达一万辆。随后3年均超过100%，1996年就一举奠定了行业内的领导者地位。

　　江淮以客车底盘为突破口，走上了汽车生产的快速发展路，客车底盘市场占有率常年在40%以上。

　　底盘被左延安盘活了，1995年，轻卡项目被提上日程。这一次，左延安迎来了反对，然而，“反对无效”。事实证明，左延安的判断是正确的。轻卡为江淮带来了巨大的经济效益，连续多年，江淮轻卡销量都处在行业内数一数二的位置。

　　客车底盘是江淮第一次“革命”，那么进军轻卡领域就是第二次“革命”。这一次江淮取得了国内中档轻卡市场的龙头地位。

　　国内客车行业老大宇通客车的董事长汤玉祥曾这样评价左延安：“只有像左延安这样的人，才能带领江淮走出逆境。”

　　江淮手握“底盘”“轻卡”两张王牌，从摇摇欲坠的困境转危为安，开始接手其他濒临破产的企业，左延安将其看作“政治使命”。

　　当年合肥有两家汽车企业，人称“小江淮，淝老大”。小江淮指江淮汽车厂，淝老大指合肥客车厂，也就是安凯汽车的前身。

　　高档豪华客车的市场争夺日益激烈，由于技术引进费等问题，安凯一直无法以降价提高竞争力，“疲于奔命，四处救火”是当时大部分安凯老员工的切身体会。

　　2001年，省政府一纸令下，让左延安代管安凯，兼任安凯董事长。左延安用八个字归纳了他的任务：“用人、筹饷、文化、战略”。他的“四个阶段”法为安凯和江淮客车有形资产的最终整合奠定了基础。2003年，安凯集团将所持安凯客车28.12%的股权正式转让给江汽集团。

　　“企业小不是美，大也不是美，演绎从小到大的成长过程才是美。”左延安没有就此止步，他想带领江淮攻下轿车领域。他认为不上轿车，很快就会被边缘化。

　　2005年打出了申请报告，2007年才等到“准生证”，而此时，左延安已经做好了所有准备工作，同年年底，宾悦亮相了上海车展。

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　　只是，江淮的轿车销量并不理想，左延安留了点遗憾。不过他始终坚信自己“做轿车可能死，不做轿车肯定死”的判断。

　　左延安在进江淮厂之前，曾在浙江宁波东海舰队当地勤航空兵，因此，他是带着军人的精神过来的。在江淮内部，左延安极推崇红军精神，工人们的衣服不是普遍的蓝色，而是红色，厂区里每天还会响起军号。从军人的层面再看左延安，也许能看得更精准：坚韧、纪律严明、不屈不挠……

　　2012年1月10日下午，江淮集团召开全体中高层会议。安徽省国资委党委副书记、副主任高伟受安徽省政府委派，宣布安进任安徽江淮汽车集团有限公司董事长，左延安不再担任集团董事长职务。

　　有人说，本来左延安可以凭着“底盘”和“轻卡”两张王牌荣耀收官，却因为轿车留个遗憾，落寞退场。只是，企业本就是在摸索中前进的，怎么会全是奔着荣耀去的呢。

　　“此中甘苦啊，只有自己知道。”与新中国同龄的左延安在卸任后发出这样的慨叹，他把经营企业形容成“如履薄冰”，也许对大部分创业者来说这是最贴切的形容词。