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　　本周新一期C-NCAP碰撞测试结束了，春节假期后的第一场测试，测试对象为宝马X3。该车由宝马厂商自愿申请，测试配置为宝马X3 xDrive 25i M运动套装型，厂商指导价为39.98万元。那么，它的车体安全结构设计表现如何？角师傅为老铁们解读下：

　　注：本文所解读的角度从车体结构出发，而碰撞测试其中一项乘员安全则依靠碰撞中假人分数为基准，因没有拿到乘员碰撞分数，故不对乘员安全分数进行解读，一切以最终成绩为准。

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　　宝马X3角师傅从头到尾试驾了很多次，其中25i、28i、30i全都体验过。这次带来安全解读也算是一个产品解读的闭环。在被动安全方面，国产新X3的配置还算丰富，全系标配6安全气囊，也是宝马最新CLAR平台下的特性之一。说到CLAR平台，新X3在车体覆盖件上使用了不少铝制件，包括车头前机盖、翼子板、前车门等，碰撞后没有出现大面积撕裂的景象，尤其正面40%偏置碰撞下。但由于铝制件不可钣金，如果日常低速碰撞下，后期维修成本不小，所以买宝马X3的老铁们要注意。

　　正面100%碰撞测试难度不大，对于现在绝大部分车企产品都能轻松应对，碰撞速度为50km/h。国产宝马X3车头缓冲区设计的非常充分，车头碰撞后溃缩区也在合理范围内，前桥没有明显的向后位移。车内乘员姿态表现良好，安全带束缚有效。气囊采用联动设计，不过腰部侧气囊没有一同爆开。气帘为保压型，碰撞后很长一段时间依旧保持充气状态。后排安全带束缚力度有效，假人姿态良好，身体没有与车内部件发生触碰。不过，缺少膝部气囊，前排乘员的腿部与车内部件有触碰，存在潜在受伤风险。

　　新版C-NCAP碰撞测试中，移动车质量为1400kg，模拟一台紧凑级家用轿车，碰撞速度为50km/h。国产宝马X3吸能表现令人满意，前后车门防撞钢梁清晰可见，后门防撞钢梁高度较高，可有效保护后排乘员腰部及骨盆。侧气帘与前排侧气囊均顺利弹出，如果不出意外的话，侧面碰撞满分是十拿九稳了。

　　40%偏置碰撞速度提升至64km/h，单侧碰撞与车体质量和速度有着密切的关系，速度均衡下，质量越大，动能越大，这就要求车身安全结构设计更加合理，钢材强度系数更高。从碰撞之后来看，国产宝马X3车头吸能区域相当充分，虽然前轮在碰撞中被挤爆，但整个车桥向后位移幅度并不大，发动机舱主框架形变也是在可控范围内。从车内角度看，乘员在安全带束缚下姿态良好，后排乘员没有与车内部件发生触碰。前排乘员腿部碰撞痕迹也是淡淡的，受伤风险系数存在，但不高。

　　国产宝马X3的车体安全结构设计没得说，不得不佩服德国人造车方面的严谨，抛开钢材强度不说，从结构设计角度看非常合理。此外，宝马X3配有完备的AEB系统，这样来看，我们大胆的猜测下，乘员保护分数应该不低，AEB与行人保护测试均有分数且在标准范围内，那么国产宝马X3的分数应该为五星级别。

　　还有个小插曲，与乘员安全关系不大。大家都知道国产新X3大鼻孔里有两根“鼻毛”，这是非常标志性的特征。其实宝马大部分产品都有“鼻毛”，但由于有主动闭合格栅，所以一般情况下都是挡着的。“鼻毛”的作用就是保护水箱，即便在50公里时速下碰撞后，水箱也保持不错的完整性，这多亏“鼻毛”的存在。

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