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　　【科技】对于有着近百年历史的宝马品牌来说，深厚的历史积淀和不凡的经历注定了它蕴含着许多耐人寻味的故事。其中，对于宝马车型的演变、流传至今的经典元素以及有趣的设计趣闻，恐怕知之甚少。然后，通过对宝马历史上经典元素和关键车型的解读，相信你会对品牌有更深的了解。

　　或许，就像一些自主汽车品牌的LOGO设计类似于左右摇摆、不断修饰一样，宝马的LOGO设计也不是一蹴而就的。在宝马近百年的历史中，品牌LOGO经历了四次变化，但每次都只是局部的一些细节进行了修改，这也是顺应时代的需要。

　　宝马LOGO的含义被很多人理解为在蓝天白云间旋转的螺旋桨。其实这种说法只是一种新奇的人为浪漫。LOGO设计的来源和元素来自宝马-RAPP飞机发动机公司的前身和巴伐利亚州的国旗。

　　成立初期，宝马主要研发制造飞机发动机，但蓝白LOGO图案并不是蓝天白云的象征。因为宝马总部在慕尼黑，慕尼黑位于德国巴伐利亚，宝马的名字叫巴伐利亚发动机公司，可以说宝马本身就能代表巴伐利亚和德国高超的发动机技术，就像法拉利能代表意大利一样。

　　每一个历史悠久的汽车品牌，都离不开能被人们认可的经典设计元素。从车头看，肾形进气格栅几乎可以取代宝马LOGO，成为其最具代表性的标志，而这种设计应该追溯到1933年的宝马303车型。这款车不仅确立了肾形进气格栅的设计，而且直列6缸发动机作为宝马的传统延续至今。

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　　宝马303的设计师在从美学角度考虑技术问题时，不小心设计出了宝马的“脸”。为了达到最佳的散热效果，他将303型的散热器水箱设计成略微向后倾斜，并将其分成两部分，覆盖整个车头。最经典的设计元素之一就是“无意”的诞生。但是，随着车型的演变，肾形进气格栅的形状和功能也在发生变化。如今，它已经完全颠覆了最初的设计。

　　我们可以看到，双肾进气格栅自诞生以来，尺寸一直朝着小型化方向发展，其形状也从一开始的细长椭圆形变成了现在的不规则不对称形状，两个肾的排列也从“站着”变成了“躺着”。虽然在这个进化过程中会出现一些不规则的基因突变，但总的发展趋势还是比较明显的。

　　1936年，法西斯主义在德国遍地开花，在当年的柏林国际车展上，宝马推出了旗舰车型宝马326，融合了全新的设计风格和创新技术。这款车不再采用马拉客车的方形盒状车身，而是采用了更加圆润的造型设计，而且翼子板并没有挂在车轮上，而是流畅地融入到车身中，因此326也成为了当时最现代化的汽车之一。

　　宝马326的设计也引起了大众极大的热情。虽然6000多德国马克的价格比当时只卖1000德国马克的大众贵了很多，但近1.6万辆的销量表现让它成为二战前最畅销的宝马车型。宝马326和今天的宝马7系）一样，属于中上等车。

　　同年，宝马又推出了一款coupe-328，创新性地采用了管状空车厢结构，车身采用了铝材，大大减轻了车身自重。搭载六缸发动机的328只有800公斤的自重，最高时速甚至达到了220公里/小时，这在当时是“恐怖”的。

　　后轮轴附近的长发动机舱和驾驶舱设计也直接影响了后来的宝马Z3）和Z4。此后，设计师们也注意到了空空气动力学对车辆行驶状态的影响。宝马乃至整个德系车的设计逐渐抛弃了立体主义，开始借鉴美国的流线型设计。为此，宝马还成立了第一个设计部门，开始研究车身造型设计。

　　二战开始后，宝马被要求停止生产汽车，而是为了满足军方制造一流的飞机发动机和飞机配件。很快，宝马的发动机技术得到了德国甚至盟国飞行员的认可。但二战结束后，宝马在慕尼黑的工厂化为灰烬，二战也让宝马失去了曾经拥有的所有优势。

　　1951年，宝马恢复了停滞多年的汽车业务，战后推出的第一辆车被命名为501。外观上延续了战前贵族式的流线设计，同时设计师也尝试将传统的德国设计语言与新颖时尚的美式风格相结合。虽然造型独特，但还是略显老气。但是华丽的外观背后，由于车门的弯曲形状，在钣金工艺中车门与车身、车门与车门之间的缝隙很难处理，宝马很好的解决了这个问题。

　　这辆车的价格是17500德国马克。当时，当白领一个月只挣360德国马克的时候，人们真的不得不把目光投向海洋。虽然宝马501也有一个好听的名字——“巴洛克天使”。然而，这位优雅的“天使姐”并不受德国人民的喜爱。

　　当竞争对手纷纷向市场推出时尚汽车时，战后的宝马公司并没有一款热销车型，这也导致了公司财务状况的恶化。为了挽救破产的宝马公司，管理层也意识到需要大胆的创新和变革，于是开始引进意大利和美国的设计，生产更贴近普通人的产品。

　　当时宝马甚至放弃了直列6缸发动机等经典设计元素和引以为傲的技术，通过与一家曾经制造冰箱的意大利摩托车公司合作，诞生了――Isetta，宝马历史上的一朵奇葩。该车搭载了一台排量247mL，最高时速88 km/h的摩托车发动机。

　　虽然和国内的残疾人助力车很像，但当时确实卖得不错，暂时挽救了苦苦挣扎的宝马公司。但从设计的角度来看，并没有对宝马产品的传承和发展起到作用。有趣的是，今天我们再次回看这款车型，却如此受欢迎，被视为经典。曾经的宝马总设计师班戈也打算复制这款经典车型，而随着他的辞职，经典的重生也将失去。

　　战后宝马的车型都是比较极端的，不是最高档次就是最低档次。随着德国经济的快速发展，中产阶级的数量越来越多，因此推出一款能够满足他们的中档车型势在必行。1961年法兰克福车展上，宝马1500问世，也是宝马全新的突破。

　　宝马1500在设计上既不保守，也不受美式风格的影响，而是意大利风格，代表了欧洲最新的简洁实用的设计理念。腰线从车头一直延伸到车尾，车头采用鲨鱼般的倾斜设计。大灯也成为车身设计的重要元素。与上世纪）50年代的汽车不同，1500有一种向前的姿态，更具侵略性。这种设计风格至今仍被很多设计师模仿。

　　最重要的是，1500引入了宝马延续至今的另一个设计元素，那就是靠近后窗的C柱有一个小转角，可以让车辆看起来更加运动。当然，时至今日，对于这个设计还有很多不同的解读。但在1500推出几年后，这种设计也被称为“霍夫迈斯特-尼克斯”，以纪念使这种形状蓬勃发展的车身设计师。

　　同时，1500也是宝马第一次提出“New class”级别或车系的概念，而这个概念最早是由奔驰提出的。在1976年第一代5系问世之前，宝马的中型车都以数字“0”结尾，1500也被认为是后来5系的鼻祖。1500的成功帮助宝马度过了失去的岁月，也让它找回了自我，能够很好地与来自斯图加特的激烈对手竞争。

　　由于宝马1500和2002系列车型的巨大成功，宝马推出了几款延续20世纪30年代传统并配备最新六缸发动机的车型，准备重新进入大型汽车市场。这包括2500和2800型号。宽敞的车身和典型的双大灯非常实用。应该说，宝马在二战后经历了一场不稳定的磨难后，才慢慢回归到最初优秀、高性能的设计理念。

　　●传承与突破——形成完整的汽车产品线年奥运会在宝马总部慕尼黑举行，宝马也适时推出了第一代5系轿车。它的设计是由法国前卫设计师保罗·布拉克完成的。他花了两年时间更新宝马的车辆设计，因为旧设计虽然成功，但已经用了太久。20世纪70年代，设计的主流是扁平而长的身体形状和大窗户。第一代5系也是他的第一个设计，也开创了宝马车型的全新系列。

　　通过品牌LOGO、肾形格栅等设计元素，人们白天可以轻松识别宝马车型，但夜幕降临后就不再可能了。或许车辆的灯光系统可以突出车辆的独特性，让宝马车型在夜间依然展现出自己独特的魅力，这也是Angel Eye设计的初衷。当然，天使眼也在发生变化，它的形状不再只是一个简单的圆形，它的颜色也不仅限于黄光。如今，发光技术和材料也从CCFL发展到了发光二极管。

　　在经历了战争的洗礼和濒临破产的窘境，最终进入世界顶级豪华车厂商的行列后，我们发现宝马的成功之路并非一帆风顺。然而，随着车型的不断进化和发展，那些经典的设计元素已经被很好地传承了下来。一个品牌下的各种车型就像一个家庭的成员。基因和血缘决定了它们来自一个共同的祖先，细节上的差异保证了它们很容易被区分，并在一定程度上保持了每个个体的独特性。尤其是有百年历史的汽车品牌，历史越重，越难大胆创新。