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　　巴林站继续由本赛季举办季前测试的巴林国际赛道主办，大赛周将使用单圈长度5.412公里、15个弯道与3个DRS使用区的大奖赛赛道路线圈。

　　由德国赛道工程师Hermann Tilke设计的巴林赛道为21世纪F1赛道的最初样板之一，使车迷们能在赛道中看到大直线后搭配中低速复合弯，以及宽广的柏油路面缓冲区等等Tilke流赛道主要概念，让起跑直线等弯道成为攻防战热点。

　　虽然本周的多数行程将于晚间举行，但在赛道对轮胎的要求较高下，轮胎供应商将与上周的日本站同以较重视耐久性的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]组合作为本周用胎。

　　如果比赛没有受到对流云系影响，决赛将大致落在气温摄氏20-25度、赛道温度约为摄氏30度左右的理想环境，考虑到赛道环境与安全车的出现机率后，使用软胎起跑、后续以硬胎为主的二停将是主流策略。

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　　巴林赛道仍是各队掌握最多数据的赛道之一，使本周将作为变相的季中测试与欧洲系列赛的前哨战。

　　维斯塔潘虽在铃鹿夺下本赛季首胜，但考虑到铃鹿赛道的赛道特性与大赛周的环境差异后，麦队握有优势仍是不争的事实，使本周虽仍有可能会是维斯塔潘与迈凯伦间的对抗，但维斯塔潘仍需展现出在铃鹿的超高水平表现才有机会与麦队抗衡。

　　角田的升级首战以并非十分理想的成绩收场，对目前的红牛车队来说，角田能否加入领先集团战局仍对后续十分重要。

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　　后段车队目前虽由威廉姆斯车队领跑，但整体差距让各队排名仍有机会在后续大赛出现变动，而且目前仍一分难求的Alpine车队很有可能如红牛车队般为了争取成绩而调换车手，使接下来的两周有极大机率会是表现不尽理想的杜汉的期末考。