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　　伏尔加轿车是原苏联生产制造，60年代，70年代与我国的上海牌轿车同属二流轿车（吉姆，红旗属一流）。70年代开这车的人不牛，坐这车的人牛，必须正军以上，但是野战军军长是坐不上的，只能华沙和上海760。正军职乘黑色的伏尔加，副军职的乘其他颜色的。在机构里则是省厅以上的座驾，那时的伏尔加车型车头还有一只小鹿。单位旁边的学校配有两辆，一辆是美国福特，一辆是法国雷诺，都是解放时的战利品。书记一辆（9级），院长一辆（11级）。

　　伏尔加轿车后减震是钢板的，冬天车内热，伏天更热没空调。伏尔加造型帅气，内部宽廠，坐椅的角度十分舒适。虽然时速不大，但那时还没有高速公路，在碎石路面上能跑100Km也够了。我83年时候开过，没有空调，耗油量也不小，车体宽而且重，非常稳当。当时感觉内部空间真大，坐九个人都没有问题。这款车百公里来耗油9.6，还说的过去，关键是开这款车有安全感，就算油门踩到底，这款车也设有发漂的感觉，前后保险杠虽说是电镀的，一般车还真碰不过它。

　　八十年代中后期，伏尔加的级别就下来了，很多下放到基层，1986年，乡镇大院有一台，经常乘坐，算较高档的车，当时局级干部乘坐普通桑塔纳，20万一台，比伏尔加高级，想想当时的20万绝对相当现在的500万。伏尔加车后重前轻，怕搓板路，一次左右摇摆，吓人的很，速度快了两边窜，铁皮厚重，有一次司机差点追尾，把车顶右前蹭到大货车大箱角上，一个排球大的窝，钣金工用八磅的大锤都打不动，后来用机械式千斤顶才顶起来。

　　九十年代伏尔加进入了民间，90年左右，家里亲戚大概花了不到2万买了辆二手的这个车，说经常出毛病，不过那时候有辆汽车已经非常有面子了。广东省深圳市的出租车公司也曾经有过伏尔加牌轿车，时间大约在1993年到1994年之间但绝大多数为出租车。88年还算是好车，比上海有排面，等到日本的丰田，蓝鸟，德国大众，法国雪铁龙，标致等品牌逐渐进来后就淘汰了。

　　我开过二年六代七型伏尔加轿车，小毛病较多，后减震是钢板加减震器，跑搓板路容易来回摆尾，后来我换了一对213的减震器，真棒一点都不摆尾巴了，这车开和坐都舒服，有暖风没空调。

　　啥叫专车？按照国家规定副部长以上才有专车，工作和生活都可以使用。厅局级没有专车，办公务可以搭车，没车就骑自行车或者坐公交车。

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