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现代汽车量产全固态电池VS雪铁龙Oli对中国新能源车企的警示!

类别:行业新闻   发布时间:2025-03-16 23:34:00   浏览:

  相比12月26日亮相“六代机”,带“电弹”的两栖攻击舰下水,西方媒体对以上事件的集体沉默;韩国现代汽车集团开始生产全固态电池这件事,似乎更能激起国人争强好胜的敏感神经......

  这其中幸灾乐祸的人中,一部分不一定真拿全固态电池当回事,完全是出于网络媒体运营,从需要制造话题的角度出发,而起了个擂人的标题罢了;另一部分人则出于自身利益,或许真的不想让国内以比亚迪汽车为首的新能源车企走的太远......

  这其中,比亚迪巴西工厂劳工风波、2024年年末要求供应商降价10%,奇瑞iCAR v23发布即扑街,以及法国雪铁龙公司推出“雪铁龙Oli”,就是几个非常典型的案例;用宋小宝小品《吃面》中程野的话讲,就是“有瑕疵!”正所谓打铁尚需自身硬,苍蝇不叮无缝的蛋——我们的新能源车企,火候总差那么一点点——你怪谁?

  相关文章的网友留言就提道:现代汽车退出中国市场依旧是“世界第三大车企”;三星手机离开中国依旧是“销量世界第一”!反观国内的企业,无论是汽车还是手机生产商,自从跟西方国家学会了“品宣”,并掌握网络宣传的精髓;外加跟特斯拉学会运用“法务部”后,越来越压的不利于自身的舆论抬不起头来!

  就因为如此,这类中国的领头羊企业,多被“遥遥领先”、“冰箱彩电大沙发”一言蔽之…因此,一部分持不同观点的国人,在见到国内外有什么颠覆性动态后,都乐见“遥遥领先”和“冰箱彩电大沙发”有何反应?会不会出洋相?反驳个别企业创始人在官宣演讲时的信誓旦旦和口无遮拦……

  关于新能源汽车翘首以盼的“全固态电池”,笔者是在我一汽修朋友的口中得知,那还是2024年第二季度的事,当时国内舆论确实恶炒了一段时间,然后就偃旗息鼓了。我这位朋友那时刚开上一台纯电MPV,他不仅对纯电汽车拥趸,还热切希望国产固态电池早日量产;而今他又考虑外租自己的纯电汽车,以及现代汽车固态电池生产之时,前天晚上他却对我说,“奥迪A6真的太好开了!”

  由此来看,作为强势方的企业和社会舆论,既做不到干涉别人的好恶,也无法阻止其他企业在技术上的突破。

  关于韩国现代汽车集团位于京畿道的固态电池研究所,有所需设备正在进入以及就差物流自动化设备安装,早原计划5年,可能于2025年1月开始试验性运行的消息,最先由Electrek于2024年12月23日报道,也再次激起了人们对“革命性”全固态电池的渴望......

  从目前四轮以上车型动力电池种类讲,有“老头乐”的铅酸电池;以比亚迪“刀片电池”为代表的磷酸铁锂电池;以model系列及宁德时代为代表,电池密度更大、耐低温的三元锂电池之分。现代汽车于2017年官宣自研固态电池,并在2018年与三星联手投资美国的固态电池初创公司 Solid Power,后来又与三星 SDI、SKI On和LG新能源等电池企业展开合作,进一步加快了韩版全固态电池的开发和量产工作。

  国内非专业人士的文章认为,固态电池的电池能量密度是目前动力电池的3倍。但是按照现代汽车自家的说法,该厂2023年已启用能量密度接近 700Wh/L 的“第四代”电池,替代了600Wh/L的“第三代”电池,还推出了“第五代”锂离子电池。所以说,全固态电池正是人家韩国的“六代机”,而且新电池的续航里程也会比2024年提升约16%......

  反观国内在2024年,有关新能源汽车及电池的舆论风向,除了价格战、猛炒了一轮固态电池,就是坐看磷酸铁锂、三元锂谁更爱燃?一举打破了某车企曾验证过的锂离子电池“一刺即燃”的实验,使倒底谁爱燃谁不爱燃又回到了需要重新认定的起点!

  其实,无论我们如何争论车用各类电池的优劣,以及抱得了新能源汽车“遥遥领先”的桂冠,我们都不是电动汽车的原创者!甚至于我们在新能源汽车创新的思路上,似乎都没有什么颠覆性的“新点子”!

  ——瘪了或掉了一个车轮的电动汽车倒底还能不能继续跑?至少有待大量实际情况的检验和反馈......

  所谓中国新能源汽车的演绎,最硬核的一个故事:就是说“中国缺石油,每年都要从沙特、俄罗斯等国家进口大量的石油,这不利于我们这个大国的能源战略安全——所以国家想让国产车全部纯电化!”

  而促成国内外纯电汽车蓬勃发展的一个最大理由,就是本世纪初方心未艾的环保倡议。因为电车看似比燃油车更环保,所以欧洲国家率先提出了停产燃油车的时间表,比亚迪更是鲤鱼跳龙门 一步登科,早就不再生产燃油车了!

  但是呢,自2022年俄乌战争开打以来,欧洲国家基本已经放弃了停产燃油车的想法,尽管这其中有跟“中国新能源汽车卷不动”的原因——难道“环保”就不是里根“星球大战”计划的翻版?

  “中国汽车”可以全部纯电化,可是能解决新能源汽车不用塑料吗?而塑料的原材料来源皆出自于石油!对于车用塑料以及公路所用的沥青,乃至于在化工业界和日常中以石油为原材料的各类产品,我们又怎么替代?咱们到底要不要大量进口石油?

  换一个角度讲,所谓“新能源汽车”就真的要像model系列那样,采用隐藏式门把手、中控有一块大屏、动能回收与单踏板联系在一起这类的设计方案吗?或为了保证纯电汽车的续航里程,就不断的往车身上加电车,或车用动力电池就一定要串并几万节小电池的方式吗?

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  在这些方面,笔者认为法国雪铁龙公司早在2022年推出的一款雪铁龙Oli概念车,是最值得中国新能源汽车从业者和设计师们去思考的问题!

  这款外形轮廓近似“悍马”,前风挡呈90度、溜背车尾,车身长4.2米、宽1.9米、高1.65米,采用4条直径50.8厘米(20英寸)、并具有50万公里使用寿命、1.1厘米花纹磨损后还可以翻新的goodyear(固特异)轮胎的概念车,其最大创意亮点并不是重塑且缩小了“悍马”,也不是恬不知耻的照搬了FJ酷路泽的大小门对开方式;而是雪铁龙Oli相比纯电版C4减轻了700千克,自重只有1吨,和1辆A0级燃油小车的重量相当;却拥有不输于多数电动汽车400公里的续航以及110公里/小时的最高车速......

  雪铁龙Oli的另一个创意亮点,这是一款“纸板车”!例如该车的引擎盖、车顶和后盖都是由一种特殊的纸板制成,与钢铁材料相比,重量节省了约50%。这些基础是蜂窝状的回收纸板,也就是国内所称的“瓦楞纸”,是雪铁龙开发伙伴-“巴斯夫”用玻璃纤维和树脂对其进行加固,并用类似塑料的弹性保护涂层覆盖而成的一种材料。

  用什么材料制造汽车,雪铁龙Oli的这种“慧鱼积木”(Fischertechnik)式的拼装生产方式;以及靠车头开洞引风流,来解决90度风挡的风阻问题,其实并不算重点。重点在于,当我们的车企在新能源汽车续航焦虑上采取“面多了加水 水多了加面”的解决方式时,雪铁龙Oli则紧扣“减重增续航”的想法,从各个方面为车辆减重!

  例如该车通过3D技术打印的4个只能纵向移动的人体工程座椅;例如车内不仅没有中控大屏,也没有冰箱、彩电,甚至连如今汽车所标配的收音机和音响,都是“卡槽”插手机而非U盘或光碟,再靠蓝牙连接便携式音响才能听歌——嫌这些东西增重或碍事,都可以拿走——这种将减重做到如此吝啬程度,且还原一辆汽车的本来面目的做法——试问国内的新能源车企,敢吗?

  娇生惯养且一味迎合消费者,在已成功的道路上循规蹈矩,最终难免被消费者反噬;并进一步助长价格战的恶果!

  以雪铁龙、标致为代表的法系车,是本世纪初这后10年来在国内口碑最先崩塌的品牌之一!“逆天的设计”“换个油水滤芯要拆半个发动机舱”“换悬挂要拆油底壳”…这类的话语在国内修车界可谓屡见不鲜——然而,对于一个让车走进千家万户,造车能保证钣金工艺不输西方才20年的国度,我们该用什么样的方式诠释“弯道超车”?

  ——还是下大力气培养一批真正的中国设计师?去天马行空,而不是天天把PPT或文稿数据讲的震彻四方?

  观点独特,切合实际,国产车刚有起步已飘的不行了,天天自吹自擂还相互自黑,这是骨子里的毛病,确实需要有人站出来当头一棒,但愿能喊醒他们,要不然,自吹自擂惯了他们自己都就相信了!

  作为消费者,乐见固态电池实际装车,将会成为一个标志性的事件。即使是外资品牌。毕竟,在国内电动车市场多一条鲶鱼,对国内企业的健康发展肯定有好处的。

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